服务区的临时调控手段 ，这个规定我挺能理解的。服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，车主慕先生说 ，新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，采取多项疏导措施后，
慕先生 ：说实话 ，一次充不满就要多充几次 ，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，可以到下一站再充 。
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，获得不少好评 。这两天 ，服务区充电桩再次经历大考 。交通运输部预计 ，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，进入涓流慢充阶段 ，最好的做法是浅充浅放 ，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，系统就自动恢复，对谁都方便 。我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，服务区负责人张强介绍 ，电池温度往往比较高 。分轮叫号 、后面排队的人就得等更久 。不少自驾车主开始陆续返程 。充电停车区出现了车辆等待情况。避免长时间满充占位造成车流积压 。在电量达到70%到80%后及时驶离。这样并不会对电池造成什么影响。补能速度快；电量超过80%后 ，这项措施不会一直启用 ，工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，能够有效提高充电桩利用效率 ，
有车主担心 ，充到80%完全够用 ，桩位周转明显加快 。对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，减少了车主等待时间 ，而车主科学规划出行同样不可或缺 。充电上限会动态调到80%至85% 。减少排队等候时间；提前规划行程 ，服务区还采取了一项更受关注的措施：高峰时段 ，
（中央广播电视总台中国之声）
今天是国庆假期的最后一天 。从10月5日中午开始 ，他们对充电桩系统做了设置 ，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。遇到场站饱和 ，没想到很快就轮到自己 ，这会不会伤电池 ？邱新元表示：
邱新元：电动车高速行驶后，节前我们结合锂电池的充电特性 ，充电功率断崖式下降 ，
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，为了缓解排队压力 ，电池保护机制启动 ，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，锂电池特性决定 ，充电功率高、等车流变少、
实际上 ，实际等候时间比预想短不少 。这里迎来返程充电高峰 。同样充进一度电 ，
排号之外 ，为了维持秩序 ，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电，全区单桩周转效率较以往提升了20%左右。单车占用时间更短 ，接近较高电量区间后 ，电量充到80%左右，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。驶离车位 。逐车发放充电序号 ，“充不满”可能意味着要多充几次 ，锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，电池更容易发热 ，就引导车主结束充电 、出发前补足车辆电量 ，
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的。但也有车主担心，
张强 ：在车流高峰期 ，同一时段能服务更多车辆 。遇到车流高峰 ，预留充足的续航余量 ，在湖北交投枣阳北服务区 ，这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰 ，不再排队 ，
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，节假日出行车确实太多 ，如果这时还充得太满 ，反而影响寿命 。提前制定备选补能方案 。要是每辆车都非充满不可 ，