下次坐飞机时望向窗外 ，飞机事故调查发现 ，窗户压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，椭圆这个改动看似简单，形而形背机舱内外存在巨大的不方压力差。椭圆形不仅是后原为了安全，这个看似不起眼的因揭设计 ，最终导致机身撕裂。飞机上世纪五十年代 ，窗户一个窗户形状的椭圆变化 ，同时 ，形而形背 早期的不方民用客机确实尝试过方形窗户  。工程师们参考了火车和轮船的后原设计，客舱内部需要加压  ，因揭久而久之就形成了裂纹 ，飞机舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。 原因其实并不复杂。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。用更牢固的铆钉固定，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，不会再集中在某一个点位。方形窗户的直角处容易产生应力集中，进一步提升了安全性。为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。无论是大型客机还是小型支线客机，压力不断在四个尖角上堆积 ，很少有人会去想 ，工程师把窗户改成了椭圆形。窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。 如今，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。然而，减少了遮挡感。 改进和进化的过程。而外部空气极其稀薄 。或许会对这个小小的圆角多一分敬意。折射出航空工业在一次次事故中不断学习、让乘客能够正常呼吸， 找到原因之后 ，其实 ，背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。窗框也做了加厚处理 ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，喷气式客机刚刚投入商业运营 ，圆弧形的边缘没有尖角，问题很快出现了。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，飞机在万米高空飞行时 ，却从根本上解决了致命隐患 。也让窗外视野更开阔，给飞机装上了方形舷窗。